“Укрзализныцю” возглавит “лыжный инструктор”?

Большие надежды

Новость о экономический провале “нового шелкового пути” и пустых вагонах первого, экспериментального поезда стала одной из главных на прошлой неделе, а начиналось все очень радужно, с громких заявлений, как и любая афера.…

Штефан Хофсаесс стал советником Министра инфраструктуры Андрея Пивоварского в начале сентября прошлого года. Уже в октябре того же года Кабинет министров обнародовал состав расширенного правления “Укрзализныци”, куда среди прочих вошел и немецкий эксперт.

Сам министр назвал Хофсаесса, большим специалистом с более чем 15-летним опытом управления. Мол, именно такие люди нужны нам для того, чтобы реформировать грузовые перевозки “Укрзализныци”. На практике же первый, действительно большой “Новый шелковый путь” превратился в фиаско великого западного “топ-менеджера”.

Именно он был одним из тех, кто планировал “Новый шелковый путь” и именно подпись Хофсаесса стоит под решением Тарифной комиссии ПАО “Укрзализныци”, которым устанавливались тарифы на перевозки “шелковым путем”.

Эксперты же указывали, на “узкие места” еще на этапе подготовки проекта “Нового шелкового пути”. Однако успешный немецкий управленец почему-то не обратил на них внимание.

В первую очередь речь идет о явно завышенном тарифе в 5559 долларов для сорокофутового контейнера, что в полтора-два раза превышает стоимость перевозок через Россию автомобильным транспортом. Вторым пробелом названо отсутствие графика понимания пропускной возможности нового транспортного коридора. По мнению экспертов, возможности “Нового Шелкового пути” детально никто не исследовал, хотя должны были бы это сделать. По меньшей мере, изучить спрос на маршрут перевозки. Об этом, в частности, говорил эксперт Украинской логистической ассоциации Александр Лысенко.

История “лыжных инструкторов”

Еще с советских времен у нас сложилась плохая привычка считать, что все импортное лучше. Априори назначения иностранцев на должность в стратегических предприятиях почему-то считают панацеей. Это и является одной из причин проявления эффекта “лыжных инструкторов” в управлении государством и государственными компаниями.

В 2012 году тогдашний глава Госагенства по инвестициям и инновациям Владислав Каськив подписал контракт с Джорди Сарда Бонвеи относительно инвестиций в LNG-терминал в Украине. Позже оказалось, что испанец был всего лишь лыжным инструктором. Примерно в то же время учительница йоги с Кипра Лана Замбе возглавляла компанию, которая активно строила дороги в Украине в рамках подготовки Евро-2012. В целом же в Украине нередки случаи, когда деньгами государственного бюджета распоряжались неизвестные компании с громкими названиями, а руководили ими, то инструкторы, то учителя, то вообще таксисты.

Подобная ситуация может сложиться и с немецким экспертом Штефаном Хофсаессом. Биография этого западного специалиста бесспорно впечатляет. В ней и многолетняя работа в ведущем европейском концерне Siemens, в частности, в проектах связанных с реформами в железнодорожной отрасли. Однако есть и другие интересные моменты, на которые должны обращать внимание украинские спецслужбы и министры.

Штефан Хофсаесс был руководителем проекта Олимпийского метро в Афинах в 2004 году. В 2008 году, разгорелся крупный коррупционный скандал с участием греческих политиков и концерна Siemens. Представителей концерна подозревали в даче взятки в размере 100 млн.евро греческим чиновникам за контракты в рамках подготовки к Олимпийским играм 2004 года. Общие претензии греческого правительства к немецкому концерну составили 2 млрд.евро. Интересно, что именно в 2008 году Штефан Хофсаесс уволился, вероятно, после упомянутого скандала, и возглавил консалтинговое предприятие TEWET (East West Transport Expert Team), что переводится, как “транспортная восточно-западная команда экспертов”.
Правда, по состоянию на настоящее время официальной веб-страницы этой компании tewet.com, которая указывалась во всех каталогах, где упоминалась фамилия Штефана Хофсаесса, как руководителя не существует. Домен выставлен на продажу, что порождает еще больше вопросов относительно персоны Штефана Хофсаесса, как руководителя крупной компании.

Уничтожение “Укрзализныци”

В истории есть достаточно примеров, когда неудачная реформа государственных железных дорог приводила к упадку железной дороги после короткого периода показных успехов. В европейской модели железных дорог, то есть вертикально интегрированных компаний, где все от обслуживания до подвижного состава находится в управлении одной компании, нет примеров успешной приватизации и чрезмерной коммерциализации железных дорог, когда все отдают под управление “свободного рынка”.

Наиболее показательным примером является британская железная дорога, которую 1990-х разделили на части и приватизировали. Вся инфраструктура досталась частной компании Railtrack. Компания демонстрировала отличные финансовые результаты, платила большие дивиденды своим акционерам. Но компания не инвестировала необходимые средства не только в развитие, но и в текущее обслуживание сети. Это привело к резкому росту числа крупных аварий с человеческими жертвами. В результате инфраструктуру железной дороги вернули в руки некоммерческого предприятия Network Rail.

Нечто подобное может ожидать и “Укрзализныцю” в плане уничтожения грузового подвижного состава. Как утверждают инсайдерские источники, предложение Хофсаесса заключается в том, чтобы отказаться от изношенного подвижного состава украинского производства и заменить его «бэушными» вагонами европейского производства. На первый взгляд экономически обоснованное решение. На самом же деле, это может уничтожить “Укрзализныцю”, как главного конкурента европейских грузоперевозчиков в Украине. Это также нанесет значительный ущерб вагоностроительной промышленности Украины, которая останется без заказов. Новый вагон будет служить дольше, чем европейский бывший в пользовании. Временное решение может привести к тому, что “Укрзализныця” в ближайшие 7 лет останется без вагонов, если согласится на европейский “секонд-хенд”, который через короткое время выйдет из строя, но потребует значительных вливаний на закупку и ремонт.

В этом свете, решение запускать “Новый шелковый путь” с завышенным тарифом и без надлежащих исследований, поддержаное ответственным за реформу грузовых перевозок “Укрзализныци” Штефаном Хофсаессом выглядит либо как вопиющая непрофессиональность и халатность, или же как сознательная экономическая диверсия против одного из главных активов украинской экономики.

Поэтому история с “лыжным инструктором” может повториться, правда, не только с репутационными, но и с катастрофическими экономическими потерями, которые могут удвоиться, если причастный к провалу “шелкового пути” получит право занимать высшую руководящую должность на предприятии.

Дмитрий Яковец

Антикор